Просрочка крупных дорожных строителей по кредитам с марта выросла вдвое, почти до 9 млрд рублей

Дороги заказывает в основном государство, и заказов стало меньше. За январь–сентябрь регионы потратили на строительство инфраструктуры около 1 трлн рублей, на 19,1% меньше, чем годом раньше. Федеральные нацпроекты «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система» получили 886,8 млрд, на 3,1% больше, но падение в регионах это не перекрыло. Заказчики в одностороннем порядке расторгли с членами ассоциации 18 контрактов на 80,5 млрд рублей.

Представим мастера, который ремонтирует квартиру. Плитку, краску и зарплату помощнику он оплачивает сразу, а хозяин рассчитается после приёмки. Если хозяин тянет с оплатой, мастер покупает материалы для следующего заказа с кредитной карты. Чем дольше задержка, тем больше процентов он отдаёт банку из своей прибыли. Это называют кассовым разрывом. Дорожные подрядчики закрывают его кредитами при ключевой ставке 14%, а сами заимствования, по словам Павла Якимчука из CMWP, обходятся им заметно дороже.

Банки видят этот риск и всё чаще отказывают компаниям отрасли, даже с чистой кредитной историей. Опасна и потеря банковской гарантии: без неё подрядчику приходится замораживать в обеспечение госконтракта собственные деньги или не участвовать в новых торгах. Гендиректор ассоциации Мария Ярмальчук называет это цепной реакцией. Заказчик расторгает контракт, банк видит риск и отказывает уже другим. В апреле ассоциация предупреждала о волне банкротств в течение 1–2 лет, и, по её оценке, за полгода прогноз начал сбываться.

За стройкой стоит бюджет. Дефицит федерального бюджета за 9 месяцев составил 5,2 трлн рублей, а план на год повышен до 7,3 трлн. Регионы тоже сокращают расходы, и первыми под нож идут стройки и ремонты: зарплаты бюджетников и социальные выплаты урезать сложнее. Рост расходов на инфраструктурные нацпроекты, запланированный на 2027 год, перенесён на 2028-й. Объём строительных работ в стране за январь–август снизился на 2,9%.

Для жителей регионов это означает, что ремонт и строительство дорог могут затянуться, а для работников отрасли растёт риск задержек зарплаты и сокращений. Якимчук ждёт, что просрочка продолжит расти ближайшие 6–9 месяцев. Если рост расходов в 2028 году состоится, выжившие подрядчики получат работу. Но чем дольше продлится разрыв до этого срока, тем меньше компаний до него доживёт, и рынок дорожного строительства станет концентрированнее.